El desastre de Annual (I). Prólogo: Bajada escalonada a las cloacas de la historia española.

Hay veces en los que un acontecimiento, una historia, un detalle, llega a mí de la forma más imprevista y de repente me encuentro totalmente absorvido por ella; llega un momento en el que parece que nada hay más allá de eso para mí. Ocurre entonces que me obsesiono y no consigo apartarla de mi cabeza, y mi mente ya no puede pensar y centrarse en otra cosa. Me he dado cuenta de que suele ocurrirme con historias que contienen potentes elementos nostálgicos y dramáticos; con historias antiguas que en su día tuvieron mucha fuerza o que marcaron un período histórico pero que que han terminado cayendo en el olvido; y he llegado a la conclusión de que hay un componente en todas ellas que esta presente y que actúa como un potente imán para mi atención: esas historias suelen estar protagonizadas por gente y personajes que, en definitiva, salieron como perdedores. Cuando encuentro un tema de esta naturaleza, no es que lo busque a propósito, sino que llega a mí de cualquier forma y de la manera más fortuita, entonces mi mente se nubla y entra a funcionar el mecanismo que mi formación como documentalista ha hecho crecer internamente, pero que se encuentra siempre en un permanente estado de hibernación, listo para entrar en acción a la menor oportunidad: es hora de buscar toda la información posible sobre el tema para conocerlo mejor.

Y ahora, gracias a un post de un blog que me gusta mucho visitar de forma periódica, me he encontrado de repente con una historia potentísima que contiene todos los elementos anteriormente mencionados. Además, hay que tener en cuenta que la historia que contaré en las próximas entregas está relacionada con un sitio para mi muy próximo y querido: la ciudad de Melilla, lo cual hace que aún me sea más cercana. Pero no sólo eso, por lo que he ido descubriendo poco a poco conforme avanzo más y me sumerjo en los tristres y terribles hechos que la componen, me voy dando cuenta de que muchas de las percepciones que yo he tenido en mis continuas visitas a esta ciudad española van tomando cuerpo y se van organizando poco a poco en mi mente, dando sentido a muchas de las impresiones que, con el tiempo, he ido acumulando.

Soldados españoles durante la guerra de 1909. Fuente

Desde la primera vez que visité Melilla siempre he insistido en esa especie de halo misterioso que he sido capaz de percibir de la cual nunca he sabido su origen ni su naturaleza. Melilla siempre me ha parecido un sitio especial que me produce cierto desasosiego. Nunca he sabido decir exactamente el por qué, pues era una sensacion íntima y personal, y yo, que no conozco apenas nada de su historia, y con mis limitaciones a la hora de expresarme, unido a mi reducido control en el vocabulario, me resultaba complicado de explicar. De cualquier forma no considero esta capacidad como algo especial digno de ser reconocido. Cualquiera que ha visitado esta ciudad seguramente es capaz de sentir esa misma sensación, porque es algo que flota en el ambiente y casi te envuelve a poco que seas un poco sensible a ciertas señales, o simplemente tengas un mínimo de interés en observar el mundo que te rodea y el preguntarte según qué cosas.

Hablando con amigos, medio en serio, medio en broma (e incluso lo dejé comentado en su día, aquí en el blog), siempre he comparado Melilla con la ciudad ficticia de Minas Tirith de El Señor de los Anillos: una ciudad fronteriza entre dos mundos, dos religiones enfrentadas desde siempre, y probablemente para siempre. Con todo lo que ello conlleva: las épocas de duras batallas y tiempos de paz frágil se suceden en el tiempo y dejan su huella en la gente, marcan su modo de vida, su contexto social del día a día, y no sólo en la historia que leemos en los libros y que nos enseñan en las escuelas, (paradójicamente lo que contaré hoy no nos lo han enseñado en las escuelas nunca, aunque seguramente todos hemos oido hablar de ello), pero no conocemos los detalles precisos que dan su verdadera dimensión. Por eso, por esta razón, por esa huella que dejan los acontecimientos complejos y terribles en esa especie de sentimiento colectivo, abstracto, que no se ve pero que se siente; por eso, insisto, nunca entenderé el actual estado de dejadez y de dejarse llevar que hoy día tiene el melillense. Siempre diré que, actualmente, la ciudad de Melilla que yo conozco es una ciudad anestesiada y aletargada. Ha pasado de ser una ciudad donde se ha escrito Historia (con mayúsculas) a ser un sitio que ve pasar la historia. Probablemente el origen de esta decadencia haya que venir a buscarla en los hechos que pasaron en el lejano año de 1921, y que serán el centro de esta serie posts, cuando Melilla, conscientemente o no, jugaba a buscar su lugar de importancia en la historia y terminó perdiendo la partida de la forma más desastrosa posible.

Porque hay que decir que la actual prosperidad económica de Melilla no es sino una mera ilusión, un espejismo provocado y subvencionado por el Estado español y la Unión Europea. Detrás de esa prosperidad económica no hay nada: no hay explotación de recursos naturales (de hecho no tienen recursos naturales, obviamente), por lo tanto no hay industria; apenas hay comercio, no hay ninguna actividad que merezca especial atención, la productividad de la ciudad es básicamente inexistente y ni siquiera es capaz de autoabastecerse, depende 100% de su entorno exterior. El sector primario y secundario de su economía simplemente no existe; en cuanto al comercio, está en manos marroquíes en casi su totalidad. En Melilla la única actividad económica próspera es presentarse a una oposición.

Esa naturaleza especial de la ciudad de la que hablaba, se nota nada mas llegar, tanto si usas el barco como el avión, aunque yo lo siento sobre todo en barco, donde la parsimonia de la operación de aproximación y atraque te hace vivir con más calma el momento de la llegada. Siempre he dicho que si vienes a Melilla una vez en la vida, lo hagas en barco, no en avión pues las sensaciones son diferentes, muy diferentes. Uno sale de la península y varias horas después llegas al Cabo de Tres Forcas, ya en el continente africano, un territorio que se ve poco acogedor y amenzante: kilómetros y kilómetros de territorio montañoso con grandes desniveles y acantilados que cortan casi a pico el territorio al llegar al mar: es la parte oriental de lo que se conoce como "El Rif". Conforme avanza el viaje, se divisa la primera zona de explanada donde se ubica Melilla. Un pequeño valle, a los pies del imponente monte Gurugú que domina claramente el terreno donde se ubica la ciudad: una pequeña extensión de tierra menos abrupta, formada probablemente por las avenidas fluviales que durante siglos y siglos fue generándose en la desembocadura del llamado Rio del Oro; un pequeño trozo de tierra sobre el que se ha asentado la ciudad desde hace miles de años, bajo otros nombres y otras culturas, evidentemente. Y predominante, sobre una pequeña península rocosa, la ciudadela que dió origen a la actual ciudad cristiana de Melilla. A sus pies, lo que en su día debía de ser un lugar inhóspito y amenazador, es ahora la ciudad moderna que necesitó salir de extramuros a comienzos del siglo XX para desarrollarse y que está llegando, casi, a sus limites posibles de expansión territorial. Mas allá ya se encuentra la frontera y territorio marroquí.

El monte Gurugú, dominando el paisaje desde cualquier punto de Melilla. En primer término, el actual puerto deportivo

La misma panorámica casi desde la misma posición. Fuente

Todo esto es perfectamente visible cuando te vas aproximando poco a poco con el barco. La duración del viaje, que ahora se reduce a (sólo) 8 horas desde la península, te ayuda a situar un poco en contexto la llegada de los primeros expedicionarios castellanos allá por el siglo XV poco después de terminada la mal llamada Reconquista. Está claro que no puede compararse con otros grandes acontecimientos como el descubrimiento de América, pero el establecimiento de esos lejanos antepasados nuestros en tierras desconocidas, no deja de tener un resplandor exclusivo. Hay que tener en cuenta el origen fenicio de la ciudad, como centro económico y comercial de la zona, o sus épocas de abandono y ruina hasta que, en 1497, Pedro de Estopiñán la toma en nombre del Ducado de Medina Sidonia y, poco después, pasa a pertenecer a la Corona de Castilla. Cuando uno llega a Melilla es capaz de visualizar todo esto simplemente levantando la vista y mirando al frente. Luego, cuando pisas tierra firme, muchas de esas sensaciones se afianzan y acrecientan. Cuando paseas por la ciudad te das cuenta de que no estás en cualquier sitio.

A mí me pasa y es espectacular sentirlo.

El caso es que estas sensaciones que he ido acumulando con el tiempo y con mis continuas visitas a la ciudad y que yo no podía explicar, como decía al principio, poco a poco van encontrando su origen y conclusiones: unas veces derivadas de la propia observación; otras porque son cosas que vas conociendo gracias a muchas interesantes historias que me cuenta mi suegro de vez en cuando. Yo no conozco apenas nada de la historia de Melilla, me parece un lugar tan rico en historia que nunca he sabido por donde empezar y creo que el acontecimiento que voy a contar aquí va a ser un inmejorable punto de partida. Aunque sea uno de los episodios más tristes y terribles que ha pasado en la historia contemporánea de este país. Pero lo más triste no es eso, lo peor es que, casi 100 años despues de que estos trágicos acontecimientos sucedieran, la situación del país no difiere mucho, en líneas generales, de lo que pasó en aquellos primeros años del siglo XX y que trajeron la desaparición y exterminio de todo un ejercito compuesto de más de 10.000 soldados que fueron llevados a Marruecos a morir en las más penosas y terribles circunstancias en apenas dos semanas.

Siempre me ha llamado la atención el poco interés que de forna habitual se le ha prestado en las diferentes etapas de la educación escolar a la historia contemporánea de este país, más concretamente a ese período de tiempo que trascurre desde la finalización de la Guerra de Independencia hasta mitad de la dictadura de Franco, aproximadamente. Yo siempre achaque esta falta a que, debido a la premura de tiempo en los años académicos, cuando tocaba estudiar este parte de la historia, ya apenas quedaba tiempo para profundizar en los temas y, como consecuencia, en el mejor de los casos, se hacía una visión muy general de esos años. Mi impresión ahora es que quizá algo tenga que ver que fueron precisamente durante esos años cuando se derrumbó definitivamente todo el sistema en el que se basaba el gobierno de España y se vinieron abajo las colonias que teníamos repartidas por todo el mundo.

Y resulta todavía mas complicado de entender este olvido generalizado porque precisamente muchos hechos ocurridos durante este período histórico son el origen de muchas de las situaciones que hoy vivimos y y son en estos acontecimientos donde hay que ir a buscar las respuestas de lo que pasa hoy día. De hecho, pienso que la situación de España hoy día es muy similar, sino idéntica, de la que se vivía a principios del siglo XX. Lo veremos durante las próximas entregas.

España en el norte de Marruecos

Fuente

Pero si hay una parte prácticamente olvidada de la historia de España, y entramos ya en materia, es toda aquella relacionada con la presencia española en el norte del continente africano. No nos referimos a las ciudades de Ceuta y Melilla, que son españolas desde el siglo XV, como pueda serlo, por ejemplo, Granada, sino a las aventuras que empezó España a tener con una parte del territorio marroquí sobre todo desde finales del XIX a mediados del XX, lo que se conoce como "El protectarado español en Marruecos". Y es aquí, en este contexto histórico donde hay que ubicar los hechos que han pasado a la posteridad como el desastre de Annual y el derrumbamiento de toda la zona de la Comandancia General de Melilla, gracias a la incompetencia manifiesta de la cúpula militar que en aquellos años dirigía las acciones militares al otro lado del Mediterráneo. Y volviendo al tema del olvido, es llamativo que incluso la Sra. Calamarda, que es de Melilla, no conozca detalle alguno de esta terrible historia que podría haber traído consecuencias aún más fatales que las que trajo de por sí para su ciudad. De hecho, como veremos, el llamado desastre de Annual hizo que se cayera casi por completo el sistema sobre el que se sustentaba el gobierno en aquellos momentos en España y que, en definitiva, vino a desembocar en una guerra fraticida y una larga y complicada dictadura.

Yo ni soy historiador ni pretendo hacer un análisis profundo de nada, y mucho menos de este tema sobre el que estoy empezando a conocer detalles (cuanto mas arañas en la superficie, peor pinta tiene lo que va apareciendo), pero tampoco hay que ser muy listo para darse cuenta de que algunas razones que pueden haber provocado el olvido vienen derivadas de los siguientes puntos:

1. La razón más importante, sin duda, es que estamos hablando no de una derrota cualquiera, sino que, según los expertos, es la peor derrota del ejército español en toda su historia. Y las derrotas es mejor no recordarlas, parece ser.

a. La mayor no sólo en el número de muertes que provocó, sino también por la forma en la que se produjo. Estamos hablando de la muerte, en circunstancias especialmente penosas y terribles de un número de entre 10.000 y 12.000 soldados durante dos semanas trágicas que demostraron la total incompetencia del sistema militar español y su completa inoperancia. Para ubicar las cifras, hay que recordad que durante la Guerra Civil Española, desde 1936 a 1939, murieron alrededor de 30.000 soldados. Si nos ponemos a comparar, la cifra asusta.
b. Está claro que otros ejércitos han tenido un número de bajas extremadamente mayor en otras contiendas (sobre todo si vemos el número de bajas en la Primera y Segunda Guerra Mundial, donde estamos hablando de millones de muertos), y/o que han tenido su propia derrota ante tropas indígenas (Francia, Reino Unido o EE.UU han tenido sus propios ejemplos), eso es algo evidente. Pero en estos casos estamos hablando de unas guerras multitudinarias con máquinas de enorme poder destructor (PGM y SGM) o ejemplos de ejercitos colonialistas donde sus derrotas se produjeron ante un enemigo que les superaba en número y que lograron la victoria a pesar de no seguir los criterios de lo que podríamos llamar como un ejército más o menos organizado. La diferencia de Annual es que el ejercito español fue masacrado por un ejército muy inferior en número y preparación, de alrededor de 3.000 rifeños gracias a la incompentencia de unos personajes que conoceremos más adelante que únicamente buscaban su propia gloria personal, que no fueron capaces de reparar en los actos imprudentes en los que estaban incurriendo y que a la postre conllevaron una auténtica matanza indiscriminada y casi el colapso de todo un país. Porque hay que tener en cuenta que esos soldados fueron mandados a morir a una tierra que no valía absolutamente nada, ante los caprichos del poder que buscaba reverdecer viejos laureles colonialistas y volver a tener sus parcelitas coloniales en el mundo despues de la debacle reciente de la guerra de 1898 donde se perdieron los últimos territorios de ultramar.

2. En España es frecuente que se sienta vergüenza por la propia historia del país; y ya sabemos lo que pasa con los pueblos que olvidan su propia historia. No aprendemos, no aprendemos.... Y de un tiempo a esta parte todo lo que recuerda al ejército y a la bandera (si no hay un Mundial o una Eurocopa de fútbol de por medio, claro) huele a "facha" y desfasado. No lo queremos. Menudo error, ¿no? Así nos va. Pero ¿por qué ocurre esto? pues está claro, en mi opinión: después de la dictadura donde se hacía especial énfasis en el ardor guerrero de hazañas históricas pasadas y se veneraba a la bandera hasta la extenuación, ya estábamos hartos de todo eso. Pero tampoco es cuestión de meterlo todo en un baúl de los recuerdos, cerrarlo con llave y tirarla al mar. Porque yo creo que el olvido, más o menos teledirigido que se ha producido alrededor de todo lo que suena al Protectorado Español de Marruecos viene dado también porque en las campañas realizadas para "pacificar" la zona participaron, después de los hechos de Annual, un grupo de oficiales que lograron la gloria y el éxito personal y que tuvieron un papel más que relevante en los años inmediatamente posteriores. Por decir sólo un par de nombres: Francisco Franco y parte de la familia Primo de Rivera hicieron sus pinitos por allí (y no olvidemos que la Guerra Civil Española empezó, precisamente, en Melilla). Es decir, que todo lo que huele a "España en Marruecos" por añadidura, huele a facha. Como he dicho antes, ya sabemos lo que pasa a los pueblos que olvidan su historia. Eso sí, gracias al cine nos sabemos la de EEUU mejor que ellos.

3. Como he dicho antes, la situación que vivía España a principios del siglo XX no difiere mucho de lo que pasa a comienzos del XXI. Salvando las distancias, claro, las similitudes son muchas:

- España jugando a ser potencia mundial y a participar de la primera línea de la política internacional, cuando no deja de ser un juguete en las manos de las grandes naciones (y reales potencias) que la manejan a su antojo. Es un papel ficticio, imposible de mantener, que tiene sus consecuencias. Esto no me lo puede negar nadie.

- España es un país casi en ruina, que paga las consecuencias de su pobre e incompetente casta gobernante (me da igual si son de un lado o de otro, que quede claro).

- España está a merced de las "actuaciones" de las potencias de su entorno como una barquita en medio de una tormenta. Vale, esas "actuaciones" antes eran guerras y ahora son operaciones financieras. Pero quien termina pagando son siempre los mismos, los de abajo: antes, dejándose la vida en un campo de batalla lejano; hoy condenados de por vida durante más de una generación, pagando los excesos de unos pocos y encima nos hacen responsables a todos de lo que pasa, ante el advenimiento irreversible del IV Reich, esta vez de carácter económico. Quién le iba a decir a los alemanes que al final conseguirían con ordenadores y un poco de matemáticas lo que no pudieron hacer con tanques y aviones. La repera. Es la misma mierda de siempre. Esto no me lo puede negar nadie tampoco.

Lo que voy a contar durante unos cuantos post he de decir que no me lo he inventado pero tampoco he hecho una investigación histórica profunda; las cosas como son. El caso es que desde que esta historia llegó a mí ya no ha habido hueco para más en mi cabeza y he estado buscando información por internet y leyendo algunos libros. ¿Cuantos post escribiré sobre esto? pues la verdad es que aún no lo sé, yo espero llegar al final, pero como en definitiva se trataba de buscar toda la información posible sobre el tema, y poner un poco en orden las anotaciones que iba tomando conforme iba escarbando más y más en las distintas capas que la componen, una vez que haya saciado mi curiosidad lo mismo me canso a mitad y lo dejo estar hasta donde esté en su momento escrito. No sé. Desde luego aún es un tema que me apasiona y del que voy descubriendo poco a poco más y más cosas, así que es probable que llegue hasta el final. Lo que sí es cierto es que pido perdón (si acaso alguien se lee todo esto) por si cometo algún error (seguro que sí) en algún dato o fecha o lo que sea. Como digo, esto lo estoy haciendo sólo por organizar toda la información que he ido recopilando y si hay alguien, aunque sea una persona, a quien le he conseguido inyectar el interés por esta historia, me sentiré más que agradecido.

Por último, para cerrar este enorme prólogo, decir que la mayor parte de la información, sobre todo aquella que me ha permitido a poner cada cosa en su momento y lugar concreto, la he sacado de esta página, que juega a ser "aséptica", pero que no deja de tener un cierto tufillo sospechoso, sospechas que a uno se le confirman cuando ve la zona geográfica a la que pertenece el centro que la apadrina. Y aquí he de ser honesto: no sabía de ese apadrinamiento hasta que, una vez me empecé a dar cuenta de qué pie parfecía cojear, me puse a ver los "títulos de crédito" de la web y pensé "ok, esto explica algunas opiniones que van más allá de la mera exposición de hechos históricos". Da igual; lo que pasó en su día es lo que pasó, pero hay un pasaje (al que haré mención en su momento) donde este sesgo informativo es bastante evidente.

Acompáñame si te apetece en esta bajada hasta las cloacas de la historia española. Cada escalón que bajemos nos mostrará un matiz cada vez más penoso de un acontecimiento que ha pasado al olvido, menos para los que sobrevivieron a él, o para los familiares de los cerca de 12.000 soldados que dejaron su vida en las condiciones más terribles imaginables por culpa de la codicia y de la incompetencia de unos políticos corruptos en aquellos lejanos años de principios del siglo XX.

Soldados españoles en la guerra de 1921, seguramente aún no saben que van a morir en los próximos días. Fuente

Gracias

Gracias a toda la gente que a través de infinidad de foros nos hace la vida más fácil porque:

- ... solucionais nuestras dudas de javascript.
- ... aportáis soluciones novedadosas e imaginativas usando css y nos dejáis usarlas a los demás.
- ... nos enseñais a sacarle más partido al Photoshop.
- ... nos abris nuevos caminos enseñándonos nuevas técnicas.
- ... nos ofrecéis trucos y habilidades para que no lo pasemos tan mal como lo pasásteis en su día vosotros para desarrollarlas.
- ... nos decís las cosas que están bien y las que no están tan bien a la hora de generar código.
- ... nos advertís de los problemas con los que nos podemos encontrar, allándonos sin lugar a dudas el camino.

Y todo ello sin esperar nada a cambio, más que un "Gracias".

Sois cojonudos.

Esto es internet.

Gracias

Maquetas: McLaren Mp4/22 (2007). La vida entre cerdos

Me había dicho a mí mismo que esta última maqueta debería esperar unos meses para adquirirla, porque en apenas 4 meses me he hecho con toda mi colección. Pero no ha podido ser.

Si con el Renault R-29 descubrí Ebay, y con el Minardi PS01 conseguí mi primera ganga, ahora con el Mclaren Mp4/22 he conseguido un verdadero chollo. Todo el mundo habla de Ebay y de que conoce a alguien que ha conseguido una cosa muy barata, o que ha encontrado algo que andaba buscando a buen precio, pero hasta que a uno no le ocurre encontrarse con una de estas grandes ofertas, no termina de creérselo. Y es que mi idea era no comprarme este modelo hasta dentro de mucho tiempo, porque no era ninguna prioridad ni tenía especiales ganas de conseguirlo. Yo me había puesto como objetivo en Navidad, pero es que no puedes dejar la ocasión de comprar el Mclaren a escala 1:18 de Hot Wheels ¡¡a 10 euros!!!, nuevecito. Lo que se dice una ganga.

Vale. Es cierto que el vendendor lo ofrece con unos gastos de envio de 20 euros. Vale. Es cierto que el vendedor es de Madrid como yo, y que se ha ahorrado una pasta en el envío. Vale. Pero es que aún teniendo en cuenta que sumando todo la maqueta me ha salido a 30 euros, sigue siendo más barata que lo más barato que había conseguido localizar en una tienda de Alemania, donde lo tenían a 35 euros, mas 17 euros de gastos de envío que hubiera tenido que pagar para que me lo mandaran a Madrid.

Lo mire por donde lo mire, ha sido un chollazo. Y por si a alguien le interesa, los sigue ofreciendo a ese precio en Ebay. O es el dueño de Hot Wheels, o el tío compró un montón pensando que en 2007 se iba a hacer de oro y resulta que se encontró con un stock de coches que nadie quería por lo que McLaren representa en la carrera de Alonso.

Pero vamos a hablar un poco de este coche que tan malos recuerdos me trae.

La verdad es que no se puede entender la carrera de Alonso en la F1 sin comprender lo que pasó en 2007 dentro del equipo Mclaren y cómo ha afectado ésto a su trayectoria. Si todo hubiera salido como tenía que haber salido, ahora Alonso sería, por lo menos, por lo menos, 4 veces campeón del mundo. Sin exagerar lo más mínimo. Y tampoco se puede entender el año 2007 sin comprender lo que pasó en el GP de Hungría de ese año, donde todo saltó por los aires y se demostró que Alonso tenía a su equipo, a su propio equipo, en contra. Como dijo él mismo al terminar el año "No podía permanecer en un sitio donde no querían que ganara el campeonato".


Y sobre todo, para ver el entorno que le rodeaba, se puede comprobar en este vídeo la "reacción" de sus propios compañeros cuando se estrella a mas de 200 km por hora contra un muro. Sólo uno muestra un poco de preocupación por lo que está viendo.



Pero bueno. Ahí queda eso y como he dicho siempre, espero que algún día Alonso cuente de verdad lo que pasó dentro de ese equipo durante ese año. Fue una pena, porque el Mclaren Mp4/22 fue un gran coche con el que se podía haber ganado tanto el Mundial de pilotos, como el de constructores. Al final se perdieron los dos y Alonso quedó tercero del campeonato, empatado a puntos, y a casi todo, con Hamilton, que quedó segundo. En cuanto al Mundial de constructores, McLaren fue castigado con la pérdida total de puntos debido al caso de espionaje, ya que los pillaron con el carrito de los helados. O más bien con un completo dossier de los planos de su competidor, que habían conseguido, obviamente, mediante métodos no muy legales.

Pero vamos con la maqueta, que aunque es bastante espectacular a la vista por sus colores llamativos, he de decir que a mi, de todos las que tengo, por lo dicho anteriormente, es la que menos me gusta de todas.

Y así lucen todas juntas, incluida el primer coche de todos, un juguetito teledirigido muy buen conseguido del Ferrari con el que Alonso quedó subcampeón en 2010. Como puede verse, todos siguen en su peana original, que me gusta menos, pero que así están más protegidos. No están dispuestos en orden cronológico, porque los pusiera como los pusiera de forma ordenada, el McLaren siempre quedaba en el sitio de honor, el del R-25, y por ahí sí que no paso. Ése es el lugar de mi preferido, el que está a mi altura cuando estoy currando en casa y al que me gusta mirar siempre que estoy con un problema y necesito concentrarme para buscar una solución. Manías que tiene uno.

Y con esto queda oficialmente cerrada mi colección. Y cerrada queda sólo a menos que se abra para acoger el coche con el que Alonso gane su tercer campeonato, o los que vengan, aunque para eso, en el mejor de los casos, habrá que esperar mas de un año.

O también se abrirá en el caso de que Disney decida sacar ésto como producto de merchandising de su nueva peli "Cars 2", aunque parece que por ahora no va a ser, o por lo menos yo no lo he encontrado todavía:

Ahora me toca concentrarme en otras cosas que están por venir, y dejar las tonterías de lado durante una buena temporada.

Pero que me quiten lo bailao.

¡Oh Dios!... a vuelto a ocurrir

Mi nuevo juguete: Prensa KUA y comida mexicana: tacos y guacamole.

El otro día recibí una llamada de una chica muy simpática de telefónica. Resulta que yo tengo contratados con ellos mi linea de ADSL de 10 megas desde hace 4 años. Primero tenía 3 megas, que con eso yo me daba con una piedra en los dientes, la verdad. Tenía más que suficiente.

Al cabo de poco más de un año me preguntaron si quería pasarme a 10 megas por un incremento de precio que era bastante poco. Así que les dije que sí, sin problemas. Haciendo pruebas de velocidad periódicas me he dado cuenta de que la velocidad siempre estaba entre en una horquilla de 7 y 8 megas, con picos de 9, que no estaba nada mal. Y es que tengo suerte de vivir cerca de uno de esos "repetidores" o como se llamen, que tienen las compañías de teléfono.

Yo con eso iba más que servido, porque me bajaba una peli en una tarde en descarga directa, sin necesidad de usar emules, ni Ares, los cuales han pasado a mejor vida desde que descubrí una maravilla de programa llamado JDownloader. Un regalo del señor y que recomiendo vívamente usar. Es más incómodo pues uno debe de ir buscando los enlaces de descarga, pero luego el proceso es tan rápido que merece mucho la pena.

Pues bien, en esa llamada, me preguntaban si quería pasarme de mi ADSL de 10 megas con cable, a otro de 50 megas con fibra óptica por el mismo precio, instalacion gratuita y descuentos del copón en mis llamadas.

Les dije que sí claro. Y es que parece que al final cuando uno le es "fiel" a algo tiene su recompensa, porque anda que no han ido veces los pesados de Jazztel a casa para que me cambie a su ADSL. Pero la verdad, es que al servicio de Timofónica de ADSL, en mi caso, le doy un 10.

Por cierto, los capullos de Jazztel deberían mirar su agresiva política captación de clientes, o por lo menos explicarles a sus operadores que cuando son las 3 de la tarde en México DF, en España son las 10 de la noche, y no son horas de llamar a nadie. Que menuda panda de inútiles, ¡la manía que les estoy cogiendo!.

Así que para celebrar mis 50 megas de fibra óptica, decidí que sería buena idea estrenar mi nuevo juguete de la cocina (bueno, lo iba a estrenar de todas formas, pero así tengo la excusa perfecta de contar aquí lo de mi nuevo ADSL): la prensa Kua para hacer tortillas de maíz.

En este caso, el menú de celebración mexicano consistió en:

- Guacamole con nachos.
- Tacos "especiales"
- Tacos normales.
- Brownie de chocolate.

Todo hecho en casa. Vamos a por ello.

- Tortillas de maíz para tacos.
Es una receta muy sencilla y fue la base de toda la comida, ya que de estas tortillas, una vez hechas, tambien se obtienen los nachos fritos, lo que por aquí se llaman "dips" o "fritos", parecido a los "doritos" vaya.

La forma de elaborar estas tortillas la he sacado de este video:



En definitiva sólo necesitas harina de maíz, un poco de agua templada y sal. En cuanto a la harina, como mi barrio es como la ONU, donde hay representantes de todos los sitios del mundo, me pasé por una tienda especializada en productos latinos y pregunté por la marca que dicen en ese vídeo, pero no tenian. De cualquier forma, me dijeron que usase otra que también servía y daba buen resultado. Imagino que, más o menos, vale cualquiera.

El proceso es muy sencillo realmente y el resultado fue este:

Son las únicas fotos que voy a subir de la comida (y me acabo de dar cuenta de que se me olvidó de ponerme en la foto, excepto en una de ellas), y es porque me sobraron esas tortillas y luego pude hacer la foto tranquilamente por la tarde. Pero es que estuve toda la mañana en la cocina preparando la comida y cuando estaban todos los platos montados estaba ya hasta los huevos de estar de pie y no me apetecía  nada ponerme a hacer fotos (además, estaba la clasificacion del GP de Mónaco de F1). Es lo que hay. Pero puedo asegurar que todo quedó realmente bueno y apetitoso.

Por cierto, la cestita, junto con un pañuelo para mantener las tortillas calientes, los plásticos para prensar mejor y un pequeño recetario, venían con la prensa (http://www.prensakua.com/).
Vamos ahora con las recetas.

- Guacamole.

• Dos aguacates maduros.
• Medio tomate maduro pelado.
• Media cebolla.
• Unas hojas de cilantro.
• El zumo de media lima.
• Un poco de preparado Old el paso para guacamole.
• Una pizca de sal.

Por lo que he visto por algunos sitios, aconsejan chafar el aguacate con un tenedor, pero yo lo mezclo todo y lo trituro en el baso de mi picadora. Obtengo así una mezcla cremosa y muy jugosa. Como digo, en algunos sitios he leído que haciendo así el aguacate se obtiene un sabor que recuerda a la hierba recién cortada... no sé, porque yo nunca he probado la hierba recién cortada. Y si sabe como mi guacamole, pues entonces es probable que mañana mismo vaya al primer parque que encuentre con cesped y me ponga a pastar como las vacas.

Para acompañar el guacamole lo que hice fue una vez que tuve parte de las tortillas hechas, las hice trocitos en forma de triángulos y las freí en abundante aceite. Luego las escurres bien y quedan igual que las que compras. Lo unico que no es igual es ese polvillo que tienen los típicos "Doritos", pero supongo que es algo que le echan para que sepan a algo. Las mías sabían a maíz frito.

Por cierto, un consejo que tendré yo mismo en cuenta para la próxima vez y que me dí cuenta un poco tarde: para evitar que los trozos se inflen al freirlos, es conveniente que al hacer las tortillas las pinches con un tenedor en varios sitios. Como suele hacerse con la masa de hojaldre que no se desea que suba al hacerse. El resultado final es mucho mejor así.

Tacos "especiales".
Yo los llamo especiales porque es como los llaman en el restaurante mexicano al que normalmente vamos a comer en Madrid ("A todo México", un sitio genial). La diferencia con respecto a los tacos normales es que la tortilla de maíz sobre la que se hace está ligeramente frita y sobre ella se pone la preparación que se desee. En mi caso, los preparé de dos tipos.

- Frijoles refritos y preparado de carne.
- Salsa de queso, atún y aceitunas.

Vamos con la receta.

1.- Tacos de frijoles refritos y preparado de carne.
Para la tortilla de maíz, se hace primero la tortilla a la plancha por los dos lados, como se hace para los tacos normales, y luego se frie ligeramente en abundante aceite. Aquí es más importante, aún si cabe, hacer lo del tenedor para evitar que se inflen a freirlas. Una vez que las apartamos del fuego y las hemos dejado sobre papel de cocina para que pierdan el aceite restante, realizamos la preparación. En mi caso usé:

• La mitad de una lata de frijoles refritos (refried beans) de la marca Old el paso. Tengo que aprender a hacer esta receta...
• Un poco de carne picada preparada para los tacos (luego doy la receta).
• Queso rallado del que funde bien.

Sobre las tortillas fritas echamos una primera capa de los frijoles y sobre ella una cucharada del preparado de carne picada. Por último se pone una buena cantidad de queso rallado y se lleva unos segundos al microhondas para que funda y todo se integre bien. Se sirven.

2. Tacos con salsa de queso.

• Salsa de queso Old el paso.
• Una, o dos, latas de atún.
• Aceitunas sin hueso troceadas.

Sobre la tortilla de maíz frita se pone el atún, y por encima una buena cucharada generosa de salsa de queso, rematando la faena con un puñadito de las aceitunas troceadas. Se lleva unos segundos al microondas para que la salsa haga su efecto y a servir.

Tacos normales.
La diferencia con los anteriores es que ahora los tacos se montan sobre la tortilla de maíz que se ha hecho sobre la plancha, y no se ha frito, con lo que dicha tortilla es más flexible y puede cerrarse una vez que se ha echado el relleno.

Para elaborar el relleno he contado con los siguientes ingredientes:
- Medio kilo de carne de ternera picada.
- Medio pimiento rojo en cubitos pequeños.
- Medio pimiento verde en cubitos pequeños.
- Media cebolla en juliana.
- Un poco de sazonador Old el paso para tacos.
- Queso rallado que funda bien.

Pues bien. En una sarten a fuego vivo echamos los pimientos y la cebolla, ligeramente salados, para que doren. Una vez con el toque que queremos, reservamos. En la misma sarten, echamos la carne picada y la vamos deshaciendo. Una vez hecho esto, seguimos las instrucciones a la hora de incorporar el sazonador para tacos y dejamos hacer. Yo en este momento añado un tomate maduro hecho trocitos para que se vaya formando una salsita de tomate rica, rica. Cuando quede poco, incorporamos la verdura troceada que previamente habíamos reservado y le damos unas vueltas. Una vez hecha la mezcla, la vertemos sobre un plato y la llevamos a la mesa para que cada cual se prepare con ella, y las tortillas de maíz, los tacos al gusto. Si se desea, se puede poner un poco de queso rallado para que dé al conjunto mayor untuosidad.

Casi nada.

La comida fue regada con unas cervezas Coronita bien, bien frias, y su trocito de limón correspondiente.

Por último, el postre consistió en un brownie de chocolate que estaba bueno porque con los ingredientes que usé era imposible que no estuviera bueno. Pero los resultados no fueron los esperados, quedó muy seco y por eso no doy la receta.

Habrá que mejorarla.

Que aproveche.

Maquetas: Minardi PS01, edición GP de USA 2001

Tal y como conté en mi entrada anterior, Alonso comenzó en la F1 en el año 2001 en un equipo muy humilde, de muy buen recuerdo para todos los aficionados a la F1, pero mucho más a los españoles, llamado Minardi. En este equipo han debutado casi todos los pilotos españoles que han pasado por la competición en la era moderna, excepto Pedro Martínez de la Rosa, y por ahí han pasado Adrián Campos (la persona que descubrió, precisamente, a Alonso para la F1), Luis Pérez Sala y Marc Gené (ahora compañero de Alonso en Ferrari).

En el año 2001 un chaval asturiano debuta en la máxima categoría del automovilismo a lomos de este coche que terminó de montarse pocas horas antes de salir a correr la primera tanda de entrenamientos en el GP de Australia. Corría en Minardi cedido por Renault. Yo por aquella época ya seguía los pasos de Alonso, y aún recuerdo cómo le ví ganar en 1999 la Euro Open Movistar en la última carrera y como todo el mundo decía que aquél chico tenía talento. Yo no sabía si tenía talento o no, pero si que me hacía flipar con su forma de conducir.

También recuerdo al año siguiente, cuando leí en algún periódico deportivo cómo había logrado su victoria en el GP de Bélgica de F3000 en el mítico circuito de Spa Francorchamps. Parecía que sí, que Alonso se encaminaba hacia la F1. Aunque yo creo que casi nadie pensaba que iba a convertirse en "El puto amo".

Pues bien, siguiendo con mi objetivo de conseguir una muestra de un coche de Alonso en cualquiera de sus etapas durante la F1 (Minardi, Renault, McLaren, Renault y Ferrari) de aquel Minardi PS01, en cuanto a maquetas se refiere, poco queda. Y lo que queda tiene un precio del copón. Hay que decir que de ese modelo de coche sólo se sacó una edición de Minichamps en escala  1:43, y no hay nada en 1:18; y todo lo que hay tiene unos precios estratósfericos que no estoy dispuesto a pagar. Hablo de precios que oscilan entre los 80 y los... (lo que quiera uno pagar) euros. Y por ahí no paso. Y me imagino que si algún día me presento en casa con un cochecito de metal de 10 centímetros diciéndole a la Sra. Calamarda que me he gastado 100 euros, seguro que me tira con él por la cabeza hasta que yo sangre billetes de 50 euros (y con razón).

Pero el otro día pensé: "coño, si cada año corren dos pilotos como mínimo en una escuderia...y Alonso ese año, obviamente, tuvo el suyo".... Y dicho y hecho. Me puse a buscar en Ebay (joder, que peligro tiene esto) y ví que una tienda de Alemania tenía una puja activa por el coche de su compañero de equipo, un malayo llamado Alex Yoong que su mejor resultado fue quedar último, a un precio de 10 euros... Coño, si es el mismo coche.... vale, lo importante es el casco y el número del coche... pero mejor eso que nada.

Así que hice una oferta de 15 euros y me olvidé de él.

Pero mira tú, que dos semanas después, cuando ni siquiera me acordaba de aquella puja, recibo un correo diciendo ¡que he resultado ganador! y encima por 13.50 euros... ni idea tú, pero si me rebajaron un euro y medio, pues bienvenido sea. No iba a hacer preguntas. Así  que hice el pago por Pay pal, más 6 euros de gastos de envío, y cuatro días después, y ante la atenta mirada de PM y RV (otra vez) abrí el paquete.

Como se puede apreciar, el tamaño comparándolo con uno de sus hermanos mayores de 1:18 es considerable:

Sobre todo se nota a la hora de exponerlos todos juntos:

Pero es lo que hay.

Ya sólo me queda el McLaren Mp 4/22. Que lo tengo localizado en un par de sitios. A ver si para Navidad...

Por cierto, hace poco Alonso ha hecho un comunicado que ha alegrado a la Sra. Calamarda: amplía su contrato con Ferrari hasta 2016, lo que quiere decir que su etapa de Ferrari ya la tengo cubierta con el F10.

A no ser que gane algún campeonato más y quiera tener el coche con el que lo consiguió, claro.

Maquetas: Renault R-29 (2009): el troncomóvil

Corría el año 2009. El segundo año de la segunda temporada de Fernando Alonso en Renault, cuando ya todo el mundo sabía, más o menos, que más pronto que tarde daría el salto a Ferrari.

El caso es que esa temporada pasó algo raro: Alonso la comenzó diciendo que aspiraba al título (y digo raro porque no suele ser alguien que vende la burra y, a pesar de lo que diga la gente, es bastante cabal en sus declaraciones). Sin embargo, un equipo llamado Brawn GP (antes Honda, y ahora Mercedes GP) sale con un invento "alegal" llamado "doble difusor" y empieza ganándolo todo, mientras la FIA (la que marca las normas) mira para otro lado.

2009 fue el año en que empecé a darme cuenta de algo de lo que, hoy día, estoy totalmente convencido: la Fórmula 1 moderna es una gran mentira; es un deporte basado en un 50% en un guión preestablecido, y cuanto más conozco este deporte, y más sigo las noticias que genera, más me convenzo. El resto de la película más o menos la escribe la propia dinámica de la competición, pero una buena parte de la temporada simplemente sigue un patron escrito de antemano. Pero, a pesar de todo, no sé por qué me gusta tanto ver esos coches tan tecnológicamente avanzados dar vueltas y más vueltas.

Da igual. La historia está en que el R-29 fue, a la postre, probablemente uno de los peores coches que ha conducido Alonso en su carrera deportiva, y sin lugar a dudas el más feo. Con él consiguió subir al podium una vez (tercero en Singapur) y quedó en novena posición al final del campeonato. Casi nada.

Así que un domingo por la tarde mientras veía mi Ferrari F-10 y mi R-25, pensé "pues estaría bien tener un ejemplo de cada coche de Alonso en sus diferentes etapas en la F1". Así que repasando la trayectoria de Alonso en la F1 nos encontramos con esto:

- 2001, Minardi (Minardi European PS01). Alonso era un Don Nadie en el que todo el mundo se había fijado y apuntaba maneras de las buenas. Al final el chico ha superado con creces las expectativas. El coche de este año, eso sí, una auténtica carraca de feria. Su mejor posición fué un décimo puesto en la carrera de Australia (con la que se abría el campeonato ese año). No se podía hacer más en un equipo tan humilde y en el que estaba cedido por Renault. La F1 era tan minoritaria que ni siquiera se daba por TV en España (por lo menos en abierto) ese año. Toma ya.

- 2002. Ese año no corre, pasa al equipo Renault F1 como piloto probador. Los rumores son que pronto pasará a ser su piloto oficial y que los planes de Renault son hacerle campeón durante los próximos años. Ahora ya sabemos lo que pasó, pero por aquella época sonaba a ciencia ficción. Hay que tener en cuenta que la mejor posición de un español en la F1 moderna durante años fue un sexto puesto de Luis Pérez Sala un domingo de 1989, en el que consiguió ¡¡un punto!! en el GP de Gran Bretaña de ese año y precisamente con un Minardi. No pude ver la carrera (por aquellos entonces no era el dueño del mando a distancia en casa de mis padres, claro), pero lo recuerdo perfectamente ya que fue una auténtica gesta.

- 2003-2006, Renault. Pasa a ser piloto oficial y comienza una época de ensueño. Alonso explota como piloto y como generador de audiencias televisivas. Las carreras pasan de apenas 600.000 espectadores en España (y eso cuando se emitían) a contarse por millones. Yo veo lo que nunca pensé que vería: un español ganando el campeonato del mundo ¡y por dos veces! (2005-2006). Es la época gloriosa del Renault pintado con los colores azul y amarillo (que casualmente coincidían con los colores de la bandera asturiana).

2003 (Renault R-23) fue un año fantástico: consiguió su primera pole y su primera victoria (en ambas categorías se convirtió en el piloto más joven en conseguirlo), en Hungría. Fue un caluroso domingo de agosto que recuerdo como si fuera ayer: "me voy para casa que voy a ver a Alonso ganar su primera carrera", le dije a mi hermano mientras recogía los trastos de la playa con la Sra. Calamarda. Y así fue. No pude ver la carrera en directo, pero me la grabé para verla con tranquilidad después de comer... se me ponen los pelos como escarpias. Al final quedó sexto en el campeonato.

- 2004 (Renault R-24) fue como un año de transición hacia su primer campeonato, no consiguió ninguna victoria pero si que logró subirse al podium una buena cantidad de veces, lo que le sirvió para quedar cuarto en el campeonato al final de año.

2005-2006 (Renault R-25, Renault R-26), el acabóse. Como todo el mundo sabe, Alonso se corona como campeón del mundo. Además, lo hace convirtiéndose en el piloto más joven en hacerlo. Luego, en 2008 Hamilton le quitó ese "título no oficial", aunque Alonso aún mantiene el de bicampeón más joven de la historia. 

R-25, primer campeonato



R-26, segundo campeonato y jubilando a Schumacher, con dos cojones

-2007, McLaren (McLaren MP4/22). El año de inflexión, por decirlo finamente. Alonso llega al equipo con mayor número de hijosdeputa por metro cuadrado del mundo (es un equipo 100% inglés, eso lo explica todo). Llega como bicampeón del mundo, pero enseguida se ve cómo es relegado por el propio equipo en favor de un grandísimo piloto como Hamilton, que realmente no necesitaba del desprecio del equipo hacia el español para demostrar su valía... pero así son las cosas. Bueno, es imposible entrar en detalles de lo cabrones que se mostraron esta piara de cerdos con Alonso, pero al final quedó tercero en el campeonato, empatado a puntos con Hamilton. Al final de año, Alonso y McLaren anuncian que dan por finalizado el contrato de tres años que tenían firmado (espero que algún día Alonso cuente lo que realmente pasó).

Un dato para curiosos: Red Bull intentó ficharle pero al final, Alonso vuelve a Renault, pensando más en su salto futuro a Ferrari.

-2008-2009, Renault. Alonso vuelve a Renault con las vistas puestas en Ferrari, con el R-28 ganó dos carreras en 2008 (Singapur y Japón), quedando quinto en el campeonato, con una segunda parte de la temporada fantástica. La victoria de Singapur quedó empañada por el Piquet Gate: parece ser que su compañero de equipo se piñó a posta en el momento adecuado para que Alonso ganara dicha carrera y a Piquet le renovaran el contrato para el año siguiente. La duda está en ¿Alonso sabía ésto?  

En 2009 con el R-29, ya sabemos lo que hizo y cómo quedó. Fue el año en que las normas hicieron que cambiara la apariencia de los coches y las nuevas especificaciones aerodinámicas provocaron que los coches parecieran segadoras.

-2010 - ... Ferrari. Como ya sabemos en 2010, con el Ferrari F-10, quedó subcampeón del mundo, logrando 5 victorias y subiendo varias veces al podium. El año 2011 con el Ferrari F150th no parecen haber empezado bien las cosas, pero esperemos que la cosa mejore durante la temporada.



Pues eso. Que una tarde de domingo, pense que no quedarían mal en mis estanterias color wenge del Ikea una representacion de cada una de las etapas de Alonso en la F1. Ya me gustaría a mí poder tener un ejemplo de coche de cada una de las temporadas, ya, pero bueno, también me gustaría ser rico y me tengo que aguantar con lo que hay.

Así que como ya tenía el R-25 con el que ganó su primer campeonato, y el F-10 con el que quedó segundo en 2010 (ambas en escala 1:18) pensé que quedaría bien tener tambien una maqueta de alguno de los dos Renault en su segunda etapa en el equipo francés. Como mi idea es tenerlo todo en la misma escala, me puse a ver por internet y decidí que quizá sería buena idea buscar por eBay.

Mi primer objetivo fue hacerme con el R-28 que es más bonito y con el que además ganó dos carreras, pero resulta que la única maqueta oficial en 1:18 de ese modelo es de una marca llamada Norev y que presenta un pequeño inconveniente: los coches de esa marca no incluyen nunca el muñequito del piloto, y la verdad es que no es lo mismo. Sobre todo en mi caso donde lo que quiero es hacer una colección, precisamente, de piloto.

Buscando en eBay ví que existían diferentes pujas por diferentes maquetas del R-29, que en este caso estaban fabricadas por la casa Minichamps, en la escala que yo quería. Así que me animé a darme de alta como usuario y empecé a pujar. La verdad es que las subastas por eBay no tienen mucho misterio. Puedes estar pujando dos semanas por un producto, que al final lo que cuenta son siempre los últimos 5 segundos. Y como a mi me pasó que me quitaron dos pujas justo al final de cada subasta, se me hincharon las pelotas y en una búsqueda que hice me dí cuenta de que una tienda ofrecía ese modelo en venta directa (lo sabes porque pone "Cómpralo ya!"), y caliente como estaba después de haber perdido esta segunda puja, pues lo compré y lo pagué usando Pay-pal.

El caso es que esta tienda está en Alemania, con lo que ello implica (es decir, hablan y escriben alemán) y lo mismo no estaba yo muy seguro de saber qué es lo que había comprado.... Así que intenté mandarles un par de correos electrónicos usando el Traductor de Google, pero nada, no me respondían y lo malo es que el pago ya se veía reflejado en mi cuenta corriente: 70 euros, gastos de envío incluidos... ¡glups!

Menos mal que sólo una semana y media después recibí un aviso de Seur y al día siguiente me entregaron el paquete... me encontré con una maqueta preciosa, mucho más bonita de lo que yo pensaba, perfectamente embalada y protegida, que abrí ante la atenta mirada de PM y RV... (para que se queden contentas...).

Una mañana de domingo, aprovechando la bonita luz que entra por la ventana, me puse el disfraz de fotógrafo y me dediqué a hacer estas fotos jugando con el macro digital, el diafragma de mi cámara compacta, y con las persianas de la ventana y la puerta del balcón, provocando claroscuros... hay que aprovechar los medios que tiene uno al alcance. Y resulta que me salieron unas fotos que no están nada mal, y que sólo dos de ellas tienen Photoshop únicamente para pequeños ajustes de brillos y contraste. Desde que hago experimentos con mi pequeña cámara digital, me he dado cuenta de que la magia en las fotos se consigue jugando con la luz y el encuadre, son los dos elementos que le confieren personalidad a una foto, claro que no siempre tiene uno a mano los recursos que le permitan tener buenos resultados. El encuadre ya depende del talento y el punto de vista de cada uno. En cuanto a la luz, tienes que saber manejar adecuadamente los factores técnicos de tu cámara (díficil si es una con pocos recursos) o bien saber usar convenientemente las fuentes de luz de las que dispones.

Visto lo visto, me quedarían dos maquetas por tener. Una la de Minardi y otra la del McLaren. Y ambas lo veo difícil. En cuanto a la primera, sólo existe un modelo de la marca Minichamps pero está en escala 1:43. Hoy en día es inencontrable a no ser que pases por eBay y pagues un dineral. Yo por ahora, paso, su precio es escandaloso. E imagino que cuanto más tiempo pase, peor.

La segunda, la de McLaren... lo mismo alguna vez cae, pero ese coche me trae recuerdos muy malos y probablemente no me lo compre nunca.

Aunque nunca se sabe. He descubierto una tienda holandesa donde lo tienen a buen precio a 1:18.